为什么铲车的刹车和油门分别设置在两侧，而汽车却设置在同一侧？
大家都知道，汽车的刹车踏板和油门踏板都是设置在方向盘的右侧，用右脚来控制。有些人很疑惑，为什么要这样布置呢？这样左脚不就没事干了吗？如果把它们分别设置在两侧，不就是两只脚都利用上了吗？世界上有没有油门和刹车分别用两只脚控制的车型呢？
这是一个非常有趣的话题。首先告诉你，左脚刹车右脚油门的车型是有的，只不过不是普通的汽车，而是装载机、叉车等工程机械。这种车型基本都是自动档，没有离合器踏板，刹车和油门踏板的布置通常就是刹车踏板在方向盘的左边，用左脚来控制；而油门踏板在方向盘的右边，用右脚来控制。并且二者的逻辑并不冲突，可以分别控制各自的系统，相互之间没有任何影响。开惯了汽车的人刚开这种车型，还需要适应一段时间呢。
这样做的好处就是在踩住刹车的同时，仍然可以踩下油门让发动机维持较高的动力输出。大家知道，装载机、叉车等工程机械不仅仅能正常在公路上行驶，也可以在场地中进行装载砂石、泥土、集装箱等作业，因此它有一套复杂的液压工作系统。这套系统的动力源就是发动机，有很多时候，需要汽车在停止的状态下，液压系统仍然大负荷工作，因此对发动机有很强的动力需求。在这种状态下，用左脚来控制刹车，让汽车停止不动；而用右脚来控制油门，让发动机维持高动力输出，支持液压系统正常工作。如果把刹车油门设置在同一侧，这种操作方式就非常困难了。
那么这种布置方式会不会对行车安全造成影响呢？当然不会了。这种车型一般都是驾驶室中置，驾驶员位于汽车的中央，四周都是透明的玻璃，视野非常开阔；驾驶员坐在座位上，双脚很自然的就放在了这两个踏板上，只需要向下用力踩就行了，不需要左右移动；另外，这些车型车速都比较低，一般不超过30公里/小时，同时具有刹车自动空档的功能，踩刹车的同时会自动的将变速箱切换到空档状态，以切断汽车的动力输出，即使刹车踏板和油门踏板同时踩下，汽车也不会继续向前行驶。所以这样布置对行车安全影响不大，反而对汽车的操控更有利，在一些特殊用途的工程机械上还是广泛应用的。
那么在普通的汽车上为什么不能这样布置呢？这主要是因为普通公路行驶的汽车与这些工程机械的工作性质是不同的。工程机械需要驱动液压系统，所以经常需要汽车在停止状态下发动机大功率输出；而普通的汽车，发动机的全部动力都用来驱动汽车行驶，并不会出现汽车在停止状态下发动机仍然大功率输出的情况。
下面我们来详细的来分析一下其中的逻辑关系。
对于手动档的车型来说，在驾驶员脚下有三个踏板：离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。这三个踏板的逻辑关系是：刹车和油门是一种“非你即我”的对立关系，二者是不允许同时动作的；离合器与油门是合作的关系，二者经常需要同时动作，完成汽车的起步、换档等动作；离合器和刹车也是合作的关系，二者经常是同时动作，比如在踩刹车的同时踩下离合器踏板，将变速箱切换至空档。
通过以上分析就会发现：油门与刹车是不会、也不允许同时踩下，而离合器与刹车、油门是经常需要同时踩下的。而人只有两只脚，如何控制三个踏板呢？根据上述的逻辑分析，汽车工程师就把刹车踏板和油门踏板设计在了同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样对汽车的控制更便捷，也更安全；而把离合器踏板单独设计在了另一边。另外，由于大多数人都是右撇子，右脚相对来说更有力，动作速度也更快，所以用右脚来控制刹车，可以更灵活的控制刹车的力度，对汽车的操控更精准。这样就形成了左脚控制离合器踏板、右脚控制刹车踏板和油门踏板的传统布局。
对于自动档车型来说就更简单了，在驾驶员脚下只有两个踏板：刹车踏板和油门踏板。这两个踏板的逻辑关系是“非你即我”的对立关系，二者是不允许同时动作的。因此把这两个踏板设计在同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样更有利于行车安全。如果设计在两侧，分别用两只脚来控制，就很容易发生刹车、油门同时踩下的情况，丰田的“刹车门”事件又会重现了。
所以，把刹车踏板和油门踏板设置在同一侧，是非常合理的选择，也是对驾驶安全的有力保障。大家在开车时，要保持一个习惯：我们的右脚只要不是在油门踏板上，就一定要放在刹车踏板上，这样就可以有效避免把油门当刹车踩的情况。但是千万不要用左右脚分别控制刹车和油门，这样有极大的安全隐患。
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