鏖战A级纯电轿车市场

得a级车市场者得天下。
2018年以来，新能源a级车销量持续走高。截至今年4月，a级车市场份额已超过半壁江山，其中a级纯电动轿车市场又占据了近三成份额。 a级轿车竞争非常激烈，2019年，吉利几何a、广汽aion s新发上市，加上原来的比亚迪e5、北汽新能源eu系列、帝豪ev、荣威ei5等，可谓强手如林。
5月16日，又一款重磅a级车进入市场。比亚迪在北京举行上市发布会，发布了秦pro ev超能版，共3个版本6款车型，补贴后售价14．99万元－19．99万元。
比亚迪秦pro ev竞争力如何？比亚迪如何争夺a级纯电轿车市场？
1、双重进化成超能
秦pro ev超能版
那么比亚迪秦pro ev的升级版和之前有何不同？
在上市发布会上，比亚迪汽车总经理助理叶庭文将其总结为两大进化：首先是续航里程大幅提升，真正做到了综合续航里程520公里，同级最强；第二个方面是智能再进化，新增了5项辅助驾驶功能，实现了l2级智能驾驶。
比亚迪汽车总经理助理叶庭文
秦pro ev超能版最大特点是超长续航历程，是市面续航里程最长的车型。秦pro ev超能版采用622（镍钴锰占正极材料的比例）三元锂电池，电池的能量密度高达160wh／kg，电池总电量高至69．5kwh。
在此基础上，比亚迪秦ev采用e平台，驱动、回收效率更高，使得秦pro ev超能版工况条件下续航高至520km，而百公里耗电量仅为13．5kwh，接近一些a0级乃至a00级车型的电耗。
续航里程的提升大家都靠提升电池能量密度。目前，业界已经在热烈讨论811三元电池，这种能量密度更高的电池将带来更长续航里程，但目前只有宝马x1插电混合动力已经将其商用。
比亚迪的新一代元ev 535，秦pro ev600，唐ev600，都采用的是622体系电池。比亚迪汽车工程车型技术专家洪臣表示，622体系有着非常大的优势，兼具高安全和高能量特点。比亚迪的622三元电池，电芯能做到210wh／kg，成组后密度能达到160wh／kg，而很多811电池成组以后也就是这个能量密度。成本方面，他认为811体系的材料成本也许更低，但随着规模化应用，622体系的电池在成本方面也是具备相当优势的。
不过，他也表示，比亚迪也不排除将来使用811三元电池。
提升续航的第二个措施是提升效率降低电耗。比亚迪秦 pro ev采用第三代永磁同步电机，电机转速高达15000rpm，体积更小、重量更轻，单电机最高效率可达97％。洪臣介绍说：“秦pro ev超能版整车减重比例达15．4％，相当于减轻5位成年人体重。”具体体现在，电池包能量密度减重157kg、动力总成升级为三合一减重97kg、车身系统高强钢使用比例和应用热成型等工艺减重46kg、底盘选型优化及升级铝合金材料减重39kg。
比亚迪汽车工程车型技术专家洪臣
秦pro ev超能版车辆内部
智能化方向上，秦pro ev超能版车辆采用了丰富l2智能驾驶辅助系统，帮助驾驶者提前发现行车危险，预防事故发生。已经实现的辅助功能包括：主动式车道保持系统，盲点监测系统，包括并线辅助系统、后碰预警系统、侧碰预警系统；车道偏离预警系统；acc停走型全速自适应巡航系统等等。

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