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截至2016年6月,我国网民规模达7.10亿,上半年新增网民2132万人,增长率为3.1%。我国互联网普及率达到51.7%,与2015年底相比提高1.3个百分点,超过全球平均水平3.1个百分点,超过亚洲平均水平8.1个百分点。
利用电商平台开拓汽车美容、保养和维修的创业企业也一一出现,对原有的4s体系产生了深刻的影响。过去,4s店作为厂家的重要支撑,在购车之后的保养、维修、维护等服务中起到了很大的作用,但4s店在某些地方经常会出现忽悠车主来挣取暴利的行为,而在移动互联网时代,更分工更细,操作更专业化的新型服务企业将代替4s提供服务,汽车后市场的变革迫在眉睫。
我国物流业的低效率和高成本,不仅吞噬了制造业的大量利润,制约了制造业的转型升级步伐,而且也深度影响了广大消费者的消费体验,间接抑制了消费动能。有数据显示:最近几年,我国物流成本占gdp虽然有所降低,但是,整体降幅依然不明显,当下我国物流成本占gdp的比重依然高达16%,高出同期美国7.5个百分点,也高出同期全球平均水平4.5个百分点。 
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都说互联网的红利期过了,但我认为,应该说消费互联网,尤其是平台式的消费互联网,它们的高速发展的红利期到了拐点。但是另一方面,中国有庞大的产业,每一个细分产业都面临很大的互联网挑战。这个时候,如何帮助细分产业里的中小企业,就是个很大的命题。 
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对消费者来说,“智能互联网+零售”业态整合智能互联网应用,满足消费者在智能互联网时代的多种消费需求,让消费者享受丰富多彩的趣惠活动和精彩消费生活,打造出强大的零售消费新体验。诚如保千里集团旗下彼图恩科技ceo王浩所说:“传统的零售时代,谁选址好、店铺就旺,而智能互联网时代,谁掌握用户,谁就掌握未来。”
物流业要提升效率,做好开路、修桥的基础网络建设是关键,“互联网+物流”能够做到的事情,不仅是通过互联网建设一个智能化的信息网络,而且还需要将“互联网+”的共享合作思维发挥到极致。物流业不仅是电商的重要配套,而且还是传统制造业和消费业能否顺利转型升级的必要前提。
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