如果同一款车既有增程又有插混，哪一个车身更重？

现如今，新能源搭配的车型是越来越多了，其中衍生出的几种技术路线，以混动来说有插电式混合动力，以纯电动而言里面有增程式混合动力。对于增程式电动汽车和插混来说，它们的相同之处是因为他们都有发动机，并且都有充电插口，插电式混动在结构上面至少是两套动力参与驱动车辆。也就是说有一台烧油的发动机，也有一台电动机。电池有电时，纯电动模式下用电机驱动汽车，电池没电时用发动机驱动汽车。
而增程式是在电动汽车的基础上面通过增加增程器来说实现车辆的续航，在结构上面来说，增程式电动车的动力只由电动机提供，发动机的存在就是为了给电动机供电，更像是一个发电机，在增程过程中，増程器中的电动机汽油发动机并没有使用任何机械结构连接到车轮，也就是说，驱动车辆的还是电能，并没有发动机的机械能。从这个角度来说，没有动力的混合，主要的能量还是依靠动力电池，而增程器只是一个辅助的设备。
以理想one为例，one电池组容量为40.5kwh，采用的是三缸发动机，另外配置着双电机，而以同类型的插混而言，以长安cs75为例，电池组的容量为12.96kwh，配置四缸发动机加单电机变速箱，以电池组的容量密度来看，增程式的容量密度大，那么也就是电池组的数量也就多了，从电池的电量上面来说要多二十到三十几度电，所以以从电池的角度上面来说就要比插混的电池组重量重了。
结语：他们两个看似是相近的形式，从根本上却是两种不同的形式，无论在底盘形式上面还是车辆的电池组等方面而言相对来说增程式要比插混重。

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