由于其私人订制的服务所在,消费者还可进行10种轮毂、9种外型涂装、6种内饰风格以及4中前格栅设计的自由搭配选择,个性化的拓展相当丰富,即使对颜值需求再苛刻,d90都能很好的满足,而这在当下的车市中是絕無僅有的,所以就不存在颜值不过关的问题。论定(ding)位,尽管d90不是当下suv市场当中最火热的紧凑型suv,但在二孩政策全面开放的国内,作为一款大7座suv也同样吃香。
并且相比传祺gs8这款自主品牌中最火热的7座suv,长宽高5005*1932*1875mm,轴距2950mm的大通d90,更有着高上级别的尺寸空间优势。一来更满足消费者空间需求,二来也更符合中国消费者“以大为美”的观念。
并且除却了中大型7座suv的定(ding)位外,d90还是一款拥有着非承载式车身的硬派越野suv,并且底盘悬挂的五连杆后悬架,配合拥有腰部支撑、8向电动调节、通风/加热/按(an)摩的功能座椅,尽管定(ding)位硬派,其乘坐舒适性也非常的高。上汽大通皮卡t60
而造成大通d9销量“惨淡”蕞大原因,在h2看来其实有以下原因:
私人订制
在这里大家不要误会是什么“成也私人订制,败也私人订制”的意思。首先,大家都知道上汽大通品牌的成立市场非常短,而且其主营的业务并非主流乘用车,代表着大通在市场面上的车型占有率、主机厂生产规模以及产能,都相比各大自主品就要小很多。
然而,随着其首款国民私人订制suv-d90,将私人订制服务带进平常百姓的汽车生活中后,以至于d90瞬间火了,订单接踵而至。而大家都知道私人订制的车型,相对标准版车型,就在于不能量产,需要根据消费者不同的订制服务清单而订制生产,从而达到消费者的订制需求。
并且,对于走上私人订制的车型而言,销量就已经不是衡量它是否优(you)秀的标准。从消费者的角度来看,私人订制其实就是一种尊贵、高端以及身份的象征,尽管d90是国民化私人订制车型,但低端的消费者也同样有虚荣心、也同样有享受高端尊贵体验的权利。而d90的火热,很大程度上就是一种普通人长期抑制对于高端化,私有化、个性化体验需求的解放。上汽大通g10
大通d90严格意义上来说是maxus上汽大通品牌真正第1款面对普通消费者的产品。之前已经亮相的v系列是商用车,除了行业用户外只有我这样对没落的英伦传奇品牌leyland富有极大热情的怪咖会尝试了解它;t系列是皮卡,传统定义的皮卡,不怕脏和累,就是不太好进城;g系列也许我们接触得挺多,随手用app叫个专车去机场,在上海地区来一辆大通g10的概率并不比遇到gl8小,我也有过几十次短途乘坐的经历,挺好,绝不比差不多配置的gl8弱。但罗列了大通以上三大类车型,再想想认识的人,似乎“大通车主”在日常生活中依然是一个很罕见的人群。但是大通d90 suv的出现可能会打破这个局面。
长度5005mm,宽度1932mm,轴距2950mm,大通d90从尺寸上讲已经是一款不折不扣的全尺寸suv。我们也可以毫不避讳的指出它的竞争对手——广汽传祺gs8以及长安cs95,在考虑这个尺寸产品的消费品心中,“越大越好”这四个字显然具有极高的地位。目前为止最后一个出牌的d90从尺寸上已经超越了最重要的两位竞争对手,对于一个新品牌,握有一个关键指标的优势显然对抢占市场有良好的促进作用。上汽大通g10
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