【原创】“高压”之下蔚来召回部分ES8 工艺设计缺陷致起火事故频发
蔚来召回4803辆es8,是今年以来国内新能源汽车单次召回数量最大的一次,更是新造车势力在启动正式交付后的首次召回。
财联社(北京,记者 寇建东)讯,6月27日,蔚来汽车发布声明称,因部分蔚来es8使用的动力电池包模组内电压采样线束存在走向不当的情况,可能引起电池包热失控和起火,存在安全隐患,故对4803辆es8发起召回。
这是今年以来国内新能源汽车单次召回数量最大的一次,更是新造车势力在启动正式交付后的首次召回。同样值得关注的,还有由此引发的蔚来产品的质量安全问题。
多起起火事故导致召回
虽然在此次声明的第一句话中,蔚来的表述为“近日,在上海等地发生了es8动力电池安全事故”,但有蔚来内部人士对财联社记者坦承,“这次召回,和蔚来最近的车辆起火确实有关系。”
公开信息显示,在最近两个月内,蔚来es8已接连发生三起车辆起火事故,包括4月22日在西安、5月16日在上海和6月14日在武汉。
“5月16日的上海安亭事故后,我们立即上报主管部门,并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查,对各种可能因素进行了实验模拟分析,最终得出了研究结果。”蔚来汽车cto黄晨东在蔚来app上表示,“从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间,这个速度在行业内也是非常快的。”
3月18日,国家市场监管总局下发了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。《通知》指出,有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向市场监管总局报告调查分析结果。
值得注意的是,在蔚来宣布召回的同一天,国家市场监管总局质量发展局在《关于部分蔚来es8电动汽车召回的通知》中,做出了如是表述:“近期,国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响,生产者决定采取召回措施,消除安全隐患。”
“在监管部门进一步加强国内新能源汽车市场安全管理的背景下,蔚来方面肯定要做出快速反应。”一位业内人士分析,“否则,蔚来将面临被动召回的不利局面。”
“蔚来本次召回属于主动召回,并非监管部门强制。”6月27日,有蔚来汽车内部人士向腾讯新闻《一线》透露。
工艺设计存缺陷
在召回声明中,蔚来表示,本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为nev-p50的模组,模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。
“模组内的电压采样线束是用来(向车载行车电脑)采集和传输电芯数据的。”一位蔚来内部人士向财联社记者解释称,这些线束本身自带一定的低压电,“具体多少伏我不清楚。”
在此次涉事的规格型号为蔚来nev-p50的电池模组中,共有32个电池包,按照上述蔚来内部人士的介绍,每一个电池包上都连接有采样线束,以便监控每一个电池包内电芯的状态。
“原则上在最初设计时,应该在相应的地方安装部分卡槽,但在设计时并没有考虑到线束的固定,使得在装配和车辆使用过程中采样线束发生位移。”上述蔚来内部人士向财联社记者详细分析了导致安全隐患的原因,“一旦线束发生位移,则极有可能与电池模组的上盖板发生摩擦,导致线束表皮绝缘材料磨损、电线裸露,在极端情况下引起电池包热失控和起火。”
除此之外,按照前述蔚来内部人士的说法,在电池充放电过程中,因产生大量热量导致电池包的热胀冷缩,这也会导致线束与电池模组上盖板发生挤压,导致相同的事故隐患。“当然,碰撞等外力作用,会加剧线束与上盖板之间的摩擦和挤压。”他补充道。
对于这一设计缺陷,蔚来在声明中并未做出详细说明,但黄晨东在蔚来app上回复蔚来车主时表示,“nev-p102模组(编者注:即替代p50的升级模组电池包)内部结构采用不同工艺设计,不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。”
这样的表态,也间接承认了蔚来nev-p50电池模组存在设计缺陷。
谁是缺陷产品设计方
就在蔚来发布召回声明后的几个小时后,蔚来电池供应商宁德时代(300750.sz)也发布了相关声明。在声明中,宁德时代表示,“经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和宁德时代供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患”。
宁德时代在声明中特别强调称,“该批次模组采用定制化设计。该设计仅使用于此次召回的4803辆es8产品”。
“现在还不好说蔚来nev-p50电池模组的设计方是蔚来自己,还是委托给宁德时代。”有业内人士分析表示,如果是蔚来自己设计,那么宁德时代只是简单的oem,“但如果电池模组由宁德时代设计,那么宁德时代方面肯定脱不了干系,要对这次召回承担一定责任。”
事实上,无论缺陷电池模组的设计方是蔚来,还是宁德时代,都暴露出蔚来在供应链管理和质量检验方面的漏洞。
“这样低级的错误(指线束可能与上盖板发生挤压摩擦),理论上不应该发生。”前述分析人士指出,在核心零部件和整车批量生产前,主机厂和零部件供应商都会进行多批次的各项指标的验证试验,以确保设计方案万无一失。“这类设计导致的缺陷,和一般因工艺、装配过程中导致的缺陷有着本质的区别。”
“此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路,无法通过现有的监测手段事先发现隐患。”黄晨东在蔚来app上回复蔚来车主时表示。
在5月16日第二起车辆起火事故后,蔚来曾建议用户在日常使用中按照90%以下电量进行充电。
“soc(编者注:电池荷电状态,也称作剩余电量)越低,电芯膨胀程度就越低,线束受损的可能性也就越低。”6月27日,黄晨东在蔚来app上回复了蔚来车主的关切。
虽然蔚来为此次召回的es8的电池模组免费升级到了nev-p102,并表示“不存在电压采样线束被挤压磨损的风险”,但黄晨东的此番表态仍表明,蔚来产品存在可能发生的安全隐患。
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