PA66-华业塑胶-PA66 70G30HSLR

玻纤增强的pa66在加工和成型过程中需要注意的问题：
1.原料在加工前需要预先干燥。经干燥至水分含量在0.1%以下可以继续使用。
2. 选择尽可能温和的加工条件。在保证原料与粉体混合均匀，玻纤顺利加入的前提下，pa66，尽量用较低的温度和较弱的剪切条件下进行加工。其中epfr-300a在pbt中加工温度尽量在220℃左右。
3. 增韧剂的选择十分关键。优的增韧剂不仅仅提高材料的韧性，pa66 70g13l，同时能够提高粉体与材料的相容性，大大改善材料的其它各项性能。
4. 玻纤的选择非常重要。由于玻纤在材料中的添加份数非常大，玻纤与材料相容性的好坏决定了材料的各项性能，因此优先选择偶联剂表面处理的短纤，当然长纤也可以选用。
5. 其它助剂的选择。加入适当的成核剂，有助于材料的结晶速度和形态，改善材料的各项性能;加入适当的抗剂，有助于预防加工过程中材料的黄变;加入适当的功能添加剂，有助于材料各项性能的调整和改善。
6. 注塑过程条件。在满足成型前提条件下，pa66 70g30hslr，尽量用温和的温度和合适的压力进行注塑。此外，epfr-300a与其它阻燃剂复配需要慎重。
pa66工程塑料在汽车上的应用摘要:中国gdp超过日本成为世界第二大经济体.中国经济在快速发展的同时，急需大量的金属类的物质，面对这种压力，中国也经常出其不意，百出奇招，渐渐使用性能相同，甚至更高的代替物，出现了”以塑代钢”的现象.在这种环境下应运而生的有pa66工程塑料，pompet，ppe，pc+abs等工程塑料，在汽车行业，pa66工程塑料的应用尤为广阔.汽车上的进气系统中的发动起气门室罩盖也是其中的受益者.在我国，各大品牌开始提升合金、强度钢、工程塑料等多种轻质化材料在汽车产品中的应用比例。今年初，pa66 70g13hsl，福特宣布推出款采用轻量化车身的f150，整车减重318公斤，近日又宣布旗下suv车型探险者将成为款采用这一轻量化设计的量产车型，随后锐界、林肯mkx等车型也将采用相关设计。但与外资品牌相比，国内自主品牌在轻量化道路上遇到了不小的挑战。由于外资材料供应商在一些核心部件方面几乎垄断了技术，自主品牌的采购价格居高不下。轻量化是材料工业的发展势趋，而铝作为性能优异的工业材料，是推动工业轻量化的主力军。
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