能源转型万里行，北汽电动万里行
一、清华能源转型万里行
二、万里行中的北汽eu5身影
三、北汽eu5测试
四、充电桩测试
五、总结和建议
六、北京至大同考察
一、清华能源转型万里行
清华大学能源转型与社会发展研究中心组织的北方六省能源转型考察活动自4月25日在清华大学启动，4月30日进入河北，经山西、内蒙、宁夏、陕西、山西、河北，共计考察23站，行程5200公里，超过一万里，于5月29日晚上回到北京。
北汽新能源公司对本次活动给予大力支持，提供一辆北汽es8供我们考察团使用，既是交通工具，也是交通能源转型考察工具，在测试车辆性能的同时，考察评估当前的充电桩建设。
“万里长征”路线图
4月28日，北汽新能源将一辆崭新的北汽eu5送到清华大学
在清华大学主楼前留影
本车为eu5 r500智尚版，nedc工况续航里程416公里，等速法情况下，也即以60公里时速等速巡航可达520公里。
eu5基本配置技术参数
eu5补贴后售价：低配到高配从13万到16万不等
考察团和车队在内蒙古巴彦淖尔市政府广场
北汽eu5里程表最后显示：总计5204公里
本文作者 付昊鑫和何继江
二、万里行中的北汽eu5身影
河北省阳原县化稍营服务区
山西省大同市
内蒙古自治区乌兰察布市
内蒙古自治区库布齐沙漠
内蒙古自治区库布齐沙漠
考察团在正泰集团在库布其沙漠的光伏电站与北汽合影
内蒙古自治区独贵塔拉镇
内蒙古自治区巴彦淖尔市
内蒙古自治区巴彦淖尔市政府广场
内蒙古自治区磴口县县长试驾
内蒙古自治区磴口县县长试驾
内蒙古自治区乌兰布和沙漠
内蒙古自治区乌兰布和沙漠。这里几年前才种上梭梭，实则是沙地。我们缺乏经验，离开了主路，陷进沙地里了。
内蒙古自治区乌兰布和沙漠
宁夏自治区盐池县
宁夏自治区盐池县公交公司充电站
陕西省延安市北汽鑫之泰4s服务店
陕西省延安市
陕西省延安市宝塔山下
山西省静乐县
山西省静乐县光伏扶贫电站
河北省西柏坡
河北省阜平县
河北省阜平县花山村
河北省阜平县十一科技的山地光伏
包头比亚迪专卖店充电站
三、eu5测试报告
续航问题
我们使用的这款北汽eu5理论续航416公里。根据不同路况，实际续航里程也有所差别，这和燃油车是一样，不同路况的油耗是不一样的，对于电动车而言，也就是对应的电耗问题。具体续航测试以下面几次测试条件为准。目前eu5续航在所考察行经的北方六省基本可畅通无阻（合理规划路线和充电地点），为电动车自驾车主扫清了顾虑。
测试一
测试二
测试三
测试四
测试五
四、充电网络考察
全程充电以所到地区运营的充电桩为主，充电保障服务车为辅（主要包括内蒙古鄂尔多斯市库布齐沙漠、内蒙古磴口县乌兰布和沙漠、陕西省志丹县、山西省静乐县四次），经考察后发现库布齐沙漠所在独贵塔拉镇是有亿利集团运营的电动公交车的，因此相应的也有配套的两个快充充电桩，经协商后可供私家车充电服务，这为兴趣于驾驶电动汽车前往库布齐沙漠的朋友提供了一种充电保障。另外，据了解，在不远处的七星湖景区内也安装有充电桩，具体运营情况不详，还有待朋友们发掘确认。
沿途志丹县和静乐县境内暂无充电设施，相关政府部门和企业后期还需在充电桩规划布局上多下功夫，早日在境内建成可对外运营的充电桩，增加当地百姓选择新能源汽车的机会。
由于本次考察基本采用的是当地直流快充，运营公司主要包括有国家电网，星星充电，特来电，比亚迪等充电桩，充电功率不一，充电时间基本以半小时到2小时之间。快充时间基本可以接受，时间大体相当于吃饭休息的时间。
五 总结和建议
5.1总结
从4月30日开始接触北汽eu5，总体感觉评分为优。之前也开过小段时间的燃油车自动挡，从驾驶来讲，基本没什么障碍，车内基本配置都差不多，最大差别就是驱动力来源不一样，一个来自于传统燃油，一个来自于清洁电力（如果电力来源是可再生能源，如光伏发电，就更加完美了）。
电动车的最大驾车感受就是安静、噪声小且起步快（过红绿灯时优势更加明显），还有一个好处就是对于有些晕车的乘客而言，电动车绝对是最好的选择，因为很多晕车乘客的晕车原因是闻不了车内所散发的汽油味儿，当然，北汽eu5自然也不例外，这些优点都具备。除此以外，eu5车内空间充足，车载一体化显示屏大气方便，机器人小e使用方便可以满足大部分需求。eu5后备箱容量大，可供顾客堆放大量喜欢的宝贝。
这是笔者第一次驾驶电动车，而且1个月时间驾驶行程万里，从华北平原到内蒙古平原，从河套沙漠地区到塞北江南，从陕北黄土高坡到山西太行山地，最后再回归首都北京，是北汽eu5带领清华考察团看遍了北方六省新能源项目，走遍了祖国大好河山，百分之百出色地完成了它的交通使命。考察团用实际行动见证了eu5的行驶能力、续航能力、充电速度、爬坡能力。
一路上，考察团还做了新能源汽车推广宣传，活动受到广大朋友热爱。试驾过eu5的朋友都连连称赞，对车起步性能，加速性能，降噪性能，续航性能，运营费用等都极其关心，了解相关情况后都寄予了高度评价，对车的价格十来万也表示可以接受。
5.2 建议
1. 导航问题
该车唯一美中不足的地方就是导航系统更新不畅，未把最新路况信息添加到导航里。考察团用车载导航极其少，大部分时候采用的是百度或高德导航，反而车载导航成为了摆设。
建议北汽新能源将导航系统优化，使其真正做到导航能导，关键时刻能报。
2. 充电桩问题
此次考察行经的地方充电桩情况是：省会城市充足，地级城市次之，县级城市发展更为滞后。布局最好的除了北京，恐怕得是山西首当其冲了，比如太原，全市公交车和出租车已全部更新为纯电动汽车，因此充电桩也是相当充足。情况最需改进的应该是内蒙古地区，因为即使是省会呼和浩特，运营充电桩数量也是极其有限，其他地级市好的有几处，不容乐观的也许就一处或是没有。
充电基础设施的完善是老百姓选择购买新能源汽车很重要的衡量标准，大部分人都对充电问题比较关心和担忧，毕竟目前在市面上加油站随处可见，不用去找，而充电桩还需擦亮眼睛仔细寻找。
因此，相关部门还需做好以下服务工作：
1，加大充电桩合理布局，可在布局前做个民意调查，这点延安市做的比较贴心（延安市在每个充电桩旁边悬挂了本市充电桩布局民意调查表）；
2，对已布局的充电桩加大维护力度，保证桩桩可充（有些地方需要充电桩不少，但是故障率比较高，可用桩很少，比如包头市昆都仑区政府院内2/3充电桩故障，河北化稍营服务区一半充电桩故障）；
3，对部分私人充电桩（包括企业和个人）加大开放力度，扩大使用率。比如乌兰察布脑包梁物流园充电桩是市内唯一的充电地方，离市区15公里，充电桩不少但是并不对外运营仅供本单位物流车使用，利用率并不高。
以上内容摘自付昊鑫所发布的考察报告和其朋友圈。
清华能源转型考察万里行-付昊鑫(10)：北汽eu5测试总览
六、北京-大同考察报告
北方六省万里行考察结束后，何继江于6月7-9日驾驶这辆北汽从北京往返大同一次。
这是使用北汽过程中充电电流最好的一次，180安。
北汽在三祖广场
涿鹿县梅地亚中华大酒店有充电站
充电站还有光伏和小风机。
张家口市区及周边都很多充电站
这里有特来电的充电站，两个快充桩，多个慢充桩。
在大同市峰峪收费站充电速度也达到了180安。
实际充了70多分钟。
七、总评
一、关于车。
车很好。车的动力很强劲，百公里加速仅7.8秒，300n·m，最大功率160kw。在红绿灯前往往是第一个起步，当然，与同行的蔚来相比会逊色一些，但和绝大部分燃油车相比，起步明显快。在沙漠公路上，开过160公里的时速，车还是比较平稳的。
几次上山顶，表现都很出现，四驱燃油车能上去的地方，北汽都上去了，也并没感觉到很吃力。
，由北汽新能源自主研发的全新平台永磁同步电机，最大扭矩可达
eu5的在综合工况下续航里程416公里，实测情况基本吻合的。
60公里左右定速巡航情况下，电耗会有所减少。
能量回收功能很棒，下坡用电量少
定速巡航功能很棒，值得点赞。
没有了内燃机，车内异常安静。再开人家的内燃机的越野车，觉得胸前一直在突突突，吵得难受，震动得难受。
已经没法回到燃油汽车去了。
一路上导航都不好用。还车给北汽的时候，才说到是没有给我们开放车主权限，我们一直以游客身份在用，所以4g应该没用上。
噢，这样啊。还得找时间测试啊。
二、关于各省充电设施。
1、在河北省经历了张家口怀来县、阳原县、涿鹿县、蔚县；石家庄市、保定市、阜平县、雄安新区的充电活动。京藏、京新、京昆等高速路上有很多服务区有充电站。石家庄市内、各县内也都有充电桩。可以说电动汽车出行的基本保障是有的。
2、内蒙古高速公路的服务区没有充电站，相比之下，当然是内蒙古电力公司缺乏担当，连这点钱也不敢亏。在内蒙的出行压力巨大。呼和浩特市内有多个充电站，包头市内有若干个充电站，其它地区主要靠公交公司的充电站来保障。
3、陕西省。我们主要是在北线活动，延安市的充电设施不算少。但其它县的充电桩就很少。志丹县没有充电桩，延川县只有一个公交充电站，还是找了当地政府领导才让用。定边好像目前只有一个充电站，吴起好像也没有充电站。
4、宁夏地方小，主要高速公路上有充电站，银川的充电站较多，石嘴山和盐池县有充电站。宁夏基本具备电动汽车全境出行无障碍的条件。
5、山西境内的太原和阳泉市将出租车和公交车全部换成了电动汽车，为这些车服务的充电站为数不少，社会车辆也得到了方便。这两个城市可以算是电动汽车畅行城市。京昆高速、太阳高速等主要高速公司充电站很多，太阳高速上的充电站是充电速度最快的充电站。长延高速，即连接山西长治与陕西延安的高速公路没有充电站，山西永和县、隰县、霍州市这两百多公里没法充电。
6、北京的高速路上有很多充电站、市内也有很多充电站。出门旅行没问题，在市内经常性的充电，距离远近，停车费多少，是否拥挤，就不好说了。
三、关于充电桩。
不同的充电桩的充电性能有差异。
充电桩的功率在不断加大，最大已经到180千瓦了，而三五年前的大功率快充还主要指30千瓦和60千瓦。
国网的充电桩已经完整地升级了一代或两代。第一次升级是最早一批非国标的充电桩已经废了。第二级升级是指功率的大型化。
大型的电动大巴充电站追求大功率，以节省充电时间。
充电最快的充电站是起始电流180安。前10分钟充了10.8度电。
大部分充电桩是120安的电流充。电压有时候是四百多伏，有时候是三百多伏，不知道是规律。
有的充电站，有8个桩，后建的四个桩功率要大，显然，这时候，当然要选大功率的。除非四个大功率桩都满了。
由此看来，越来越多的充电桩可能会不断大功率化，而小功率充电桩则是备用的。
有专家说，大电流充电影响电池寿命，小电流更安全。但是，现实中，我很难做出小电流桩的选择，其他司机恐怕也会有这样的选择。这需要专家提供更详细的测试数据。
另一方面，我乐观的认为，电池bms技术的进步能够解决这些问题。
慢充桩的应用情景最合适的小区的家庭停车位，或单位停车场的固定车位充电桩。酒店和旅游场站的慢充桩可能也还会有些应用。
三、关于充电活动
最愉快的充电活动是不额外花费时间的充电，如在保定电谷酒店充电，如在大同供电公司考察时充电。
其次是充电时间正好和吃饭时间吻合，如在张家口阳原县化稍营服务区充电时，在服务区快餐厅吃饭，同时还是怀来供电公司的访谈，如在灵石充电站泡方便面。
有些充电站距离酒店不远，开过去停放在充电站充电，走回酒店，第二天早上去取，如在太原的充电。该充电站在充满电后还提供挪车服务，而且停电不要钱。延安也有距离酒店不远的充电站。
有些市内充电站比较远，必须专程过去充电，那最好是顺便把饭吃了。如在乌兰察布的充电站，距离我们住的地方有20公里，在那儿充电的时候，正好在充电站的快餐店吃饭。乌兰察布只有这一个对外的充电站，能充到电就不错了。这个充电站有快餐店，简单而好吃。有些充电站走到附近的饭店不算近，如在盐池的充电站，走出去十几分钟，来回就近30分钟，吃个凉皮正好。
有些充电站不是饭点，就找些事情做，不致于浪费时间。比如，在考察途中要对当天考察写微信朋友圈。实际上，写朋友圈也很花时间，二三十分钟很快就过去了。也可能有些微信要处理、行程要联络安排、要订房等等。把这些事情安排在充电时间安排，可以把时间统筹得比较好。
比较不理想的一种情况是晚上睡觉有去充电站充电，离酒店还比较远。车内灯光不好，看手机和看电脑都对眼睛不好。
从这次考察来看，大型充电站配快餐很有必要，能泡方便面也行。
四、关于充电费用。
电动汽车充电的费用明显低于燃油汽车。
但不同充电桩电价不同，差距可能达到4倍左右。
北汽满电60度电，可跑416公里。
一度电一块钱的情况下，60块钱跑416公里的话，每公里一毛四。
在北京，高峰时段充电电价接近2元钱，每公里两毛九，比燃油汽车油费成本低太多。如果在自己家有充电桩，能用家用电充电的话，一度电才0.48元。每公里也就七分钱。如果是个陆虎汽车，那得多少油钱啊！
此次出行，只要有电充，那就毫不犹豫充电，完全不考虑电价。
对于开过了燃油车的人，心态上基本可以实现充电自由。
五、关于宣传
1、沿途在一些市县广场上宣传电动汽车和光伏。在志丹县、在巴彦淖尔市政府广场、在磴口县政府广场、独贵塔拉镇超市门前、太原师范学院广场、宁夏电力设计院停车场等处进行过。
2、沿途有一些领导试驾了北汽汽车。如磴口县县长樊先生等人。
六、关于市场开拓。
1、光伏电站最应该配电动汽车，充的都是清洁电力。很多沙漠电站或山地电站交通不便，出去加一次油得跑二三十公里。未来配上智能充电系统，专门在中午把光伏的尖锋削掉，这事有许多综合效果，有机会详细交流。
2、政府机关应该优先配电动汽车。机关有很多辆车，一部分车配成电动，调度根据电量情况进行长途或短途安排，完全不影响。机关大楼再配上光伏，建设近零碳政府机关。
3、供电公司应该配电动汽车和光伏。他们有技术优势，实验也需要。雄安供电公司、大同供电公司和延安供电公司都是值得学习的榜样。怀来供电局把所有供电所都建上了光伏，下一次估计也要换电动汽车了。
4、与电力有关的单位要建充电桩。如电力设计院、经研院、能源公司等得配几个电动汽车和充电桩，来个客人怎么也得有个接待用的充电桩啊。
关于交通电动化的判断和思考
•电动汽车的经济性和适用性已经具备普及性
•电动汽车畅行长途旅游基本具备条件
•快充技术使充电时长不再是关键障碍
•电动汽车畅行城市已经有典型案例印证
•公交公司充电桩入网将大幅提升充电网络保障能力
•私人共享桩的互联网化共享还有待技术和商业模式突破
•县级政府有电动汽车与光伏协同发展的意愿
•直流快充桩：功率已经达180安，充电时间与吃饭时间相当
•交流桩：公共充电站内并不适用，适用家用然后共享
展望交通能源转型路线图
•乘用车电动化已经突破发展瓶颈，进入普及时代
•公共充电站
将会全面大功率化；
除旅游景点充电站外，普通慢充桩公共充电站份额将会持续降低。
•城市电动化的两个重要突破点：
光储充一体化项目
电气化车位及其共享化
•氢燃料电池汽车技术已经产品化
•重型卡车有待氢燃料电池汽车技术的突破
致谢
感谢通威太阳能公司和江苏竑源新能源公司对清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心研究活动的资助。
感谢北汽新能源公司为本次能源转型考察安排一辆崭新的北汽整整两个月。感谢沿线北汽新能源4s店（尤其延安鑫之泰）提供服务保障。
感谢国家电网电动汽车服务公司，他们在高速公路和很多城市建设的充电桩，是对本次考察活动最大的保障。国网电动汽车服务公司董事长江冰先生是我的好朋友，他和他们团队这几年的努力和成果，我们十分钦佩，也十分感谢。
感谢特来电、星星充电，你们的充电网络建设增加了我们出行的充电保障，使用你们的充电站都在两个以上。
感谢蔚来公司的充电保障车，北汽在库布春沙漠，乌兰布和沙漠、以及志丹县和静乐县是由蔚来的充电车充电的。
感谢乌兰察布新能源科技开发有限公司、保定大正人、包头比亚迪专卖站等公司给我们提供充电桩使用。
感谢各个乌海市、盐池县、延川县、独贵塔拉镇等地的公交公司充电站同意我们充电，也感谢推荐联络这些充电桩的当地政府领导和其他朋友。
感谢国网大同供电公司、宁夏电科院、延安供电公司、雄安供电公司等供电公司院内的充电站给我们的调研增加了很多方便和色彩。我们在这里调研，顺便在这里充电，有的充电还是免费接待，最节省时间，最愉快。
在保定电谷酒店的充电站也是难忘的体验，住在酒店，在这里充电，完全不增加额外的时间支出，而且这里还充的是清洁电力。希望以后更多的酒店安装充电桩并安装光伏。
同行的蔚来电动汽车的测试报告，可供读者对比参考。
能源转型万里行，蔚来电动万里行
考察情况全链接
清华大学首届能源转型与发展论坛实录
清华大学能源转型考察万里行顺利结束
清华能源转型考察第一站：北京
清华能源转型考察第二站：张家口行记
清华能源转型考察第三站：大同行记
清华能源转型考察第四站：乌兰察布行记
清华能源转型考察第五站：呼和浩特行记-何继江
清华能源转型考察第六站：包头行记-何继江
清华能源转型考察第七站：库布其沙漠-何继江
清华能源转型考察第八站：巴彦淖尔-何继江
清华能源转型万里行-何继江：第九站磴口（上）
清华能源转型万里行-何继江：第十站乌海
清华能源转型万里行-何继江：第11站银川
清华能源转型万里行-何继江：第12站 盐池-定边-吴起
清华能源转型万里行-何继江：第13站志丹县
清华能源转型万里行-何继江：第14站延安
清华能源转型万里行-何继江：第15站延川县
清华能源转型万里行-何继江：第16站平遥
清华能源转型万里行-何继江：第17站太原
清华能源转型万里行-何继江：第19站静乐
清华能源转型万里行-何继江：第20站石家庄
清华能源转型万里行-何继江：第21站阜平
清华能源转型万里行-何继江：第22站保定
清华能源转型万里行-何继江：第23站雄安
清华能源转型考察：大同市堡子湾乡90千瓦的户用光伏
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北方六省市能源转型考察（一）北京
北方六省市能源转型考察（二） 大同
清华能源转型考察（3）光伏+交通
清华能源转型考察（4）包头
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清华能源转型考察：宋晨晨02-银川市贺兰县通威渔光互补光伏电站考察
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清华能源转型考察-戚永颖：延长油田清洁能源应用案例
考察团成员雷小苗博士考察报告
清华能源转型万里行-雷小苗：延安供电局+梁家河
公众号简介
何继江
清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任
清华大学科技与社会研究中心副主任
清华大学社会科学学院博士
清华大学能源环境经济研究所博士后
清华mba校友能源环保协会副会长
这是何继江的个人微信公众号，也发布志同道合者的原创文章。
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推动能源革命，促进社会发展。
何继江2018年文章汇编：推动能源转型，促进社会发展
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二、万里行中的北汽eu5身影
三、北汽eu5测试
四、充电桩测试
五、总结和建议
六、北京至大同考察
一、清华能源转型万里行
清华大学能源转型与社会发展研究中心组织的北方六省能源转型考察活动自4月25日在清华大学启动，4月30日进入河北，经山西、内蒙、宁夏、陕西、山西、河北，共计考察23站，行程5200公里，超过一万里，于5月29日晚上回到北京。
北汽新能源公司对本次活动给予大力支持，提供一辆北汽es8供我们考察团使用，既是交通工具，也是交通能源转型考察工具，在测试车辆性能的同时，考察评估当前的充电桩建设。
“万里长征”路线图
4月28日，北汽新能源将一辆崭新的北汽eu5送到清华大学
在清华大学主楼前留影
本车为eu5 r500智尚版，nedc工况续航里程416公里，等速法情况下，也即以60公里时速等速巡航可达520公里。
eu5基本配置技术参数
eu5补贴后售价：低配到高配从13万到16万不等
考察团和车队在内蒙古巴彦淖尔市政府广场
北汽eu5里程表最后显示：总计5204公里
本文作者 付昊鑫和何继江
二、万里行中的北汽eu5身影
河北省阳原县化稍营服务区
山西省大同市
内蒙古自治区乌兰察布市
内蒙古自治区库布齐沙漠
内蒙古自治区库布齐沙漠
考察团在正泰集团在库布其沙漠的光伏电站与北汽合影
内蒙古自治区独贵塔拉镇
内蒙古自治区巴彦淖尔市
内蒙古自治区巴彦淖尔市政府广场
内蒙古自治区磴口县县长试驾
内蒙古自治区磴口县县长试驾
内蒙古自治区乌兰布和沙漠
内蒙古自治区乌兰布和沙漠。这里几年前才种上梭梭，实则是沙地。我们缺乏经验，离开了主路，陷进沙地里了。
内蒙古自治区乌兰布和沙漠
宁夏自治区盐池县
宁夏自治区盐池县公交公司充电站
陕西省延安市北汽鑫之泰4s服务店
陕西省延安市
陕西省延安市宝塔山下
山西省静乐县
山西省静乐县光伏扶贫电站
河北省西柏坡
河北省阜平县
河北省阜平县花山村
河北省阜平县十一科技的山地光伏
包头比亚迪专卖店充电站
三、eu5测试报告
续航问题
我们使用的这款北汽eu5理论续航416公里。根据不同路况，实际续航里程也有所差别，这和燃油车是一样，不同路况的油耗是不一样的，对于电动车而言，也就是对应的电耗问题。具体续航测试以下面几次测试条件为准。目前eu5续航在所考察行经的北方六省基本可畅通无阻（合理规划路线和充电地点），为电动车自驾车主扫清了顾虑。
测试一
测试二
测试三
测试四
测试五
四、充电网络考察
全程充电以所到地区运营的充电桩为主，充电保障服务车为辅（主要包括内蒙古鄂尔多斯市库布齐沙漠、内蒙古磴口县乌兰布和沙漠、陕西省志丹县、山西省静乐县四次），经考察后发现库布齐沙漠所在独贵塔拉镇是有亿利集团运营的电动公交车的，因此相应的也有配套的两个快充充电桩，经协商后可供私家车充电服务，这为兴趣于驾驶电动汽车前往库布齐沙漠的朋友提供了一种充电保障。另外，据了解，在不远处的七星湖景区内也安装有充电桩，具体运营情况不详，还有待朋友们发掘确认。
沿途志丹县和静乐县境内暂无充电设施，相关政府部门和企业后期还需在充电桩规划布局上多下功夫，早日在境内建成可对外运营的充电桩，增加当地百姓选择新能源汽车的机会。
由于本次考察基本采用的是当地直流快充，运营公司主要包括有国家电网，星星充电，特来电，比亚迪等充电桩，充电功率不一，充电时间基本以半小时到2小时之间。快充时间基本可以接受，时间大体相当于吃饭休息的时间。
五 总结和建议
5.1总结
从4月30日开始接触北汽eu5，总体感觉评分为优。之前也开过小段时间的燃油车自动挡，从驾驶来讲，基本没什么障碍，车内基本配置都差不多，最大差别就是驱动力来源不一样，一个来自于传统燃油，一个来自于清洁电力（如果电力来源是可再生能源，如光伏发电，就更加完美了）。
电动车的最大驾车感受就是安静、噪声小且起步快（过红绿灯时优势更加明显），还有一个好处就是对于有些晕车的乘客而言，电动车绝对是最好的选择，因为很多晕车乘客的晕车原因是闻不了车内所散发的汽油味儿，当然，北汽eu5自然也不例外，这些优点都具备。除此以外，eu5车内空间充足，车载一体化显示屏大气方便，机器人小e使用方便可以满足大部分需求。eu5后备箱容量大，可供顾客堆放大量喜欢的宝贝。
这是笔者第一次驾驶电动车，而且1个月时间驾驶行程万里，从华北平原到内蒙古平原，从河套沙漠地区到塞北江南，从陕北黄土高坡到山西太行山地，最后再回归首都北京，是北汽eu5带领清华考察团看遍了北方六省新能源项目，走遍了祖国大好河山，百分之百出色地完成了它的交通使命。考察团用实际行动见证了eu5的行驶能力、续航能力、充电速度、爬坡能力。
一路上，考察团还做了新能源汽车推广宣传，活动受到广大朋友热爱。试驾过eu5的朋友都连连称赞，对车起步性能，加速性能，降噪性能，续航性能，运营费用等都极其关心，了解相关情况后都寄予了高度评价，对车的价格十来万也表示可以接受。
5.2 建议
1. 导航问题
该车唯一美中不足的地方就是导航系统更新不畅，未把最新路况信息添加到导航里。考察团用车载导航极其少，大部分时候采用的是百度或高德导航，反而车载导航成为了摆设。
建议北汽新能源将导航系统优化，使其真正做到导航能导，关键时刻能报。
2. 充电桩问题
此次考察行经的地方充电桩情况是：省会城市充足，地级城市次之，县级城市发展更为滞后。布局最好的除了北京，恐怕得是山西首当其冲了，比如太原，全市公交车和出租车已全部更新为纯电动汽车，因此充电桩也是相当充足。情况最需改进的应该是内蒙古地区，因为即使是省会呼和浩特，运营充电桩数量也是极其有限，其他地级市好的有几处，不容乐观的也许就一处或是没有。
充电基础设施的完善是老百姓选择购买新能源汽车很重要的衡量标准，大部分人都对充电问题比较关心和担忧，毕竟目前在市面上加油站随处可见，不用去找，而充电桩还需擦亮眼睛仔细寻找。
因此，相关部门还需做好以下服务工作：
1，加大充电桩合理布局，可在布局前做个民意调查，这点延安市做的比较贴心（延安市在每个充电桩旁边悬挂了本市充电桩布局民意调查表）；
2，对已布局的充电桩加大维护力度，保证桩桩可充（有些地方需要充电桩不少，但是故障率比较高，可用桩很少，比如包头市昆都仑区政府院内2/3充电桩故障，河北化稍营服务区一半充电桩故障）；
3，对部分私人充电桩（包括企业和个人）加大开放力度，扩大使用率。比如乌兰察布脑包梁物流园充电桩是市内唯一的充电地方，离市区15公里，充电桩不少但是并不对外运营仅供本单位物流车使用，利用率并不高。
以上内容摘自付昊鑫所发布的考察报告和其朋友圈。
清华能源转型考察万里行-付昊鑫(10)：北汽eu5测试总览
六、北京-大同考察报告
北方六省万里行考察结束后，何继江于6月7-9日驾驶这辆北汽从北京往返大同一次。
这是使用北汽过程中充电电流最好的一次，180安。
北汽在三祖广场
涿鹿县梅地亚中华大酒店有充电站
充电站还有光伏和小风机。
张家口市区及周边都很多充电站
这里有特来电的充电站，两个快充桩，多个慢充桩。
在大同市峰峪收费站充电速度也达到了180安。
实际充了70多分钟。
七、总评
一、关于车。
车很好。车的动力很强劲，百公里加速仅7.8秒，300n·m，最大功率160kw。在红绿灯前往往是第一个起步，当然，与同行的蔚来相比会逊色一些，但和绝大部分燃油车相比，起步明显快。在沙漠公路上，开过160公里的时速，车还是比较平稳的。
几次上山顶，表现都很出现，四驱燃油车能上去的地方，北汽都上去了，也并没感觉到很吃力。
，由北汽新能源自主研发的全新平台永磁同步电机，最大扭矩可达
eu5的在综合工况下续航里程416公里，实测情况基本吻合的。
60公里左右定速巡航情况下，电耗会有所减少。
能量回收功能很棒，下坡用电量少
定速巡航功能很棒，值得点赞。
没有了内燃机，车内异常安静。再开人家的内燃机的越野车，觉得胸前一直在突突突，吵得难受，震动得难受。
已经没法回到燃油汽车去了。
一路上导航都不好用。还车给北汽的时候，才说到是没有给我们开放车主权限，我们一直以游客身份在用，所以4g应该没用上。
噢，这样啊。还得找时间测试啊。
二、关于各省充电设施。
1、在河北省经历了张家口怀来县、阳原县、涿鹿县、蔚县；石家庄市、保定市、阜平县、雄安新区的充电活动。京藏、京新、京昆等高速路上有很多服务区有充电站。石家庄市内、各县内也都有充电桩。可以说电动汽车出行的基本保障是有的。
2、内蒙古高速公路的服务区没有充电站，相比之下，当然是内蒙古电力公司缺乏担当，连这点钱也不敢亏。在内蒙的出行压力巨大。呼和浩特市内有多个充电站，包头市内有若干个充电站，其它地区主要靠公交公司的充电站来保障。
3、陕西省。我们主要是在北线活动，延安市的充电设施不算少。但其它县的充电桩就很少。志丹县没有充电桩，延川县只有一个公交充电站，还是找了当地政府领导才让用。定边好像目前只有一个充电站，吴起好像也没有充电站。
4、宁夏地方小，主要高速公路上有充电站，银川的充电站较多，石嘴山和盐池县有充电站。宁夏基本具备电动汽车全境出行无障碍的条件。
5、山西境内的太原和阳泉市将出租车和公交车全部换成了电动汽车，为这些车服务的充电站为数不少，社会车辆也得到了方便。这两个城市可以算是电动汽车畅行城市。京昆高速、太阳高速等主要高速公司充电站很多，太阳高速上的充电站是充电速度最快的充电站。长延高速，即连接山西长治与陕西延安的高速公路没有充电站，山西永和县、隰县、霍州市这两百多公里没法充电。
6、北京的高速路上有很多充电站、市内也有很多充电站。出门旅行没问题，在市内经常性的充电，距离远近，停车费多少，是否拥挤，就不好说了。
三、关于充电桩。
不同的充电桩的充电性能有差异。
充电桩的功率在不断加大，最大已经到180千瓦了，而三五年前的大功率快充还主要指30千瓦和60千瓦。
国网的充电桩已经完整地升级了一代或两代。第一次升级是最早一批非国标的充电桩已经废了。第二级升级是指功率的大型化。
大型的电动大巴充电站追求大功率，以节省充电时间。
充电最快的充电站是起始电流180安。前10分钟充了10.8度电。
大部分充电桩是120安的电流充。电压有时候是四百多伏，有时候是三百多伏，不知道是规律。
有的充电站，有8个桩，后建的四个桩功率要大，显然，这时候，当然要选大功率的。除非四个大功率桩都满了。
由此看来，越来越多的充电桩可能会不断大功率化，而小功率充电桩则是备用的。
有专家说，大电流充电影响电池寿命，小电流更安全。但是，现实中，我很难做出小电流桩的选择，其他司机恐怕也会有这样的选择。这需要专家提供更详细的测试数据。
另一方面，我乐观的认为，电池bms技术的进步能够解决这些问题。
慢充桩的应用情景最合适的小区的家庭停车位，或单位停车场的固定车位充电桩。酒店和旅游场站的慢充桩可能也还会有些应用。
三、关于充电活动
最愉快的充电活动是不额外花费时间的充电，如在保定电谷酒店充电，如在大同供电公司考察时充电。
其次是充电时间正好和吃饭时间吻合，如在张家口阳原县化稍营服务区充电时，在服务区快餐厅吃饭，同时还是怀来供电公司的访谈，如在灵石充电站泡方便面。
有些充电站距离酒店不远，开过去停放在充电站充电，走回酒店，第二天早上去取，如在太原的充电。该充电站在充满电后还提供挪车服务，而且停电不要钱。延安也有距离酒店不远的充电站。
有些市内充电站比较远，必须专程过去充电，那最好是顺便把饭吃了。如在乌兰察布的充电站，距离我们住的地方有20公里，在那儿充电的时候，正好在充电站的快餐店吃饭。乌兰察布只有这一个对外的充电站，能充到电就不错了。这个充电站有快餐店，简单而好吃。有些充电站走到附近的饭店不算近，如在盐池的充电站，走出去十几分钟，来回就近30分钟，吃个凉皮正好。
有些充电站不是饭点，就找些事情做，不致于浪费时间。比如，在考察途中要对当天考察写微信朋友圈。实际上，写朋友圈也很花时间，二三十分钟很快就过去了。也可能有些微信要处理、行程要联络安排、要订房等等。把这些事情安排在充电时间安排，可以把时间统筹得比较好。
比较不理想的一种情况是晚上睡觉有去充电站充电，离酒店还比较远。车内灯光不好，看手机和看电脑都对眼睛不好。
从这次考察来看，大型充电站配快餐很有必要，能泡方便面也行。
四、关于充电费用。
电动汽车充电的费用明显低于燃油汽车。
但不同充电桩电价不同，差距可能达到4倍左右。
北汽满电60度电，可跑416公里。
一度电一块钱的情况下，60块钱跑416公里的话，每公里一毛四。
在北京，高峰时段充电电价接近2元钱，每公里两毛九，比燃油汽车油费成本低太多。如果在自己家有充电桩，能用家用电充电的话，一度电才0.48元。每公里也就七分钱。如果是个陆虎汽车，那得多少油钱啊！
此次出行，只要有电充，那就毫不犹豫充电，完全不考虑电价。
对于开过了燃油车的人，心态上基本可以实现充电自由。
五、关于宣传
1、沿途在一些市县广场上宣传电动汽车和光伏。在志丹县、在巴彦淖尔市政府广场、在磴口县政府广场、独贵塔拉镇超市门前、太原师范学院广场、宁夏电力设计院停车场等处进行过。
2、沿途有一些领导试驾了北汽汽车。如磴口县县长樊先生等人。
六、关于市场开拓。
1、光伏电站最应该配电动汽车，充的都是清洁电力。很多沙漠电站或山地电站交通不便，出去加一次油得跑二三十公里。未来配上智能充电系统，专门在中午把光伏的尖锋削掉，这事有许多综合效果，有机会详细交流。
2、政府机关应该优先配电动汽车。机关有很多辆车，一部分车配成电动，调度根据电量情况进行长途或短途安排，完全不影响。机关大楼再配上光伏，建设近零碳政府机关。
3、供电公司应该配电动汽车和光伏。他们有技术优势，实验也需要。雄安供电公司、大同供电公司和延安供电公司都是值得学习的榜样。怀来供电局把所有供电所都建上了光伏，下一次估计也要换电动汽车了。
4、与电力有关的单位要建充电桩。如电力设计院、经研院、能源公司等得配几个电动汽车和充电桩，来个客人怎么也得有个接待用的充电桩啊。
关于交通电动化的判断和思考
•电动汽车的经济性和适用性已经具备普及性
•电动汽车畅行长途旅游基本具备条件
•快充技术使充电时长不再是关键障碍
•电动汽车畅行城市已经有典型案例印证
•公交公司充电桩入网将大幅提升充电网络保障能力
•私人共享桩的互联网化共享还有待技术和商业模式突破
•县级政府有电动汽车与光伏协同发展的意愿
•直流快充桩：功率已经达180安，充电时间与吃饭时间相当
•交流桩：公共充电站内并不适用，适用家用然后共享
展望交通能源转型路线图
•乘用车电动化已经突破发展瓶颈，进入普及时代
•公共充电站
将会全面大功率化；
除旅游景点充电站外，普通慢充桩公共充电站份额将会持续降低。
•城市电动化的两个重要突破点：
光储充一体化项目
电气化车位及其共享化
•氢燃料电池汽车技术已经产品化
•重型卡车有待氢燃料电池汽车技术的突破
致谢
感谢通威太阳能公司和江苏竑源新能源公司对清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心研究活动的资助。
感谢北汽新能源公司为本次能源转型考察安排一辆崭新的北汽整整两个月。感谢沿线北汽新能源4s店（尤其延安鑫之泰）提供服务保障。
感谢国家电网电动汽车服务公司，他们在高速公路和很多城市建设的充电桩，是对本次考察活动最大的保障。国网电动汽车服务公司董事长江冰先生是我的好朋友，他和他们团队这几年的努力和成果，我们十分钦佩，也十分感谢。
感谢特来电、星星充电，你们的充电网络建设增加了我们出行的充电保障，使用你们的充电站都在两个以上。
感谢蔚来公司的充电保障车，北汽在库布春沙漠，乌兰布和沙漠、以及志丹县和静乐县是由蔚来的充电车充电的。
感谢乌兰察布新能源科技开发有限公司、保定大正人、包头比亚迪专卖站等公司给我们提供充电桩使用。
感谢各个乌海市、盐池县、延川县、独贵塔拉镇等地的公交公司充电站同意我们充电，也感谢推荐联络这些充电桩的当地政府领导和其他朋友。
感谢国网大同供电公司、宁夏电科院、延安供电公司、雄安供电公司等供电公司院内的充电站给我们的调研增加了很多方便和色彩。我们在这里调研，顺便在这里充电，有的充电还是免费接待，最节省时间，最愉快。
在保定电谷酒店的充电站也是难忘的体验，住在酒店，在这里充电，完全不增加额外的时间支出，而且这里还充的是清洁电力。希望以后更多的酒店安装充电桩并安装光伏。
同行的蔚来电动汽车的测试报告，可供读者对比参考。
能源转型万里行，蔚来电动万里行
考察情况全链接
清华大学首届能源转型与发展论坛实录
清华大学能源转型考察万里行顺利结束
清华能源转型考察第一站：北京
清华能源转型考察第二站：张家口行记
清华能源转型考察第三站：大同行记
清华能源转型考察第四站：乌兰察布行记
清华能源转型考察第五站：呼和浩特行记-何继江
清华能源转型考察第六站：包头行记-何继江
清华能源转型考察第七站：库布其沙漠-何继江
清华能源转型考察第八站：巴彦淖尔-何继江
清华能源转型万里行-何继江：第九站磴口（上）
清华能源转型万里行-何继江：第十站乌海
清华能源转型万里行-何继江：第11站银川
清华能源转型万里行-何继江：第12站 盐池-定边-吴起
清华能源转型万里行-何继江：第13站志丹县
清华能源转型万里行-何继江：第14站延安
清华能源转型万里行-何继江：第15站延川县
清华能源转型万里行-何继江：第16站平遥
清华能源转型万里行-何继江：第17站太原
清华能源转型万里行-何继江：第19站静乐
清华能源转型万里行-何继江：第20站石家庄
清华能源转型万里行-何继江：第21站阜平
清华能源转型万里行-何继江：第22站保定
清华能源转型万里行-何继江：第23站雄安
清华能源转型考察：大同市堡子湾乡90千瓦的户用光伏
何继江课件：国际能源转型与宁夏能源转型思考
考察团成员付昊鑫博士生考察报告：
北方六省市能源转型考察（一）北京
北方六省市能源转型考察（二） 大同
清华能源转型考察（3）光伏+交通
清华能源转型考察（4）包头
清华能源转型考察（5）库布齐沙漠
清华能源转型考察：付昊鑫7.1-银川新能源项目
清华能源转型考察：付昊鑫7.2-西夏王朝兴衰
清华能源转型考察：付昊鑫7.3-张贤亮与镇北堡西部影城-付昊鑫
考察团成员宋晨晨博士考察报告
清华能源转型考察：宋晨晨01-宝丰集团光伏发电项目--宋晨晨
清华能源转型考察：宋晨晨02-银川市贺兰县通威渔光互补光伏电站考察
考察团成员戚永颖硕士考察报告
清华能源转型考察-戚永颖：延长油田清洁能源应用案例
考察团成员雷小苗博士考察报告
清华能源转型万里行-雷小苗：延安供电局+梁家河
公众号简介
何继江
清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任
清华大学科技与社会研究中心副主任
清华大学社会科学学院博士
清华大学能源环境经济研究所博士后
清华mba校友能源环保协会副会长
这是何继江的个人微信公众号，也发布志同道合者的原创文章。
普及绿能，淘汰碳能。
推动能源革命，促进社会发展。
何继江2018年文章汇编：推动能源转型，促进社会发展
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