路边的经典——“牵拖人生”的福特L8000
“牵拖人生”任务中的tow truck
笔者是一名gta5（侠盗猎车手5）的忠实玩家，很大一部分原因是因为其涵盖了丰富的载具，可以在自由的世界里随意体验。而gta5里面有一个支线任务名为“牵拖人生”，一辆非常不起眼的清障车进入了我们的视野。大家都知道gta5里的大多数载具都有原形，这辆清障车也不例外，它的原型是福特的l系列卡车。鲜为人知的是，l系列卡车是一款充满传奇色彩的车型。
福特l系列也被称为福特路易斯维尔，是福特旗下中型、重型卡车系列，福特在1970-1998年之间生产、组装并销售l系列卡车。l系列车型取代了f600-f800衍生出来的n系列车型，成为独立的一个车系。在美国，卡车被分为八个级别，而l系列车型的定位为7-8级，一般车型载质量都大于15吨，前两天我们介绍的f系列卡车定位是4-7级。两款车型处于同一个时代，l系列包括载货车和牵引车。
发动机罩的前中部有略微凸出，进气格栅是当时福特非常经典的造型。可能是因为发动机在使用过程中经常出现散热问题，所以下半部分中网的中间部分被切割掉了。左右两端采用方形车灯，没有特别复杂的设计。
车灯部位特写
保险杠采用了全钢制结构
轮眉上面没有看到转向灯，但转向灯的预留孔清晰可见。引擎盖侧面粘贴了l8000 diesel的字样，后面的圆柱形圆孔是外观上的特色之一，这个圆孔是进气孔，里面是空滤。该车搭载了卡特彼勒的v175 v8发动机，发动机排量为8.6l、最大功率175马力，最大扭矩为477n.m。对于一台8.6l的发动机来说，这一组数据实在不怎么样，但对于这种吨位车型的车来说基本够用。
前桥采用了多片板簧悬挂
全车采用了拆卸非常方便的爪盘式轮辋，搭配了尺寸为11.00-20的轮胎。
该车的定位应该是日间运输和工程运输，所以采用了单排驾驶室。但是单排驾驶室是可选化配置，要知道福特l系列的ltl9000拥有超大卧铺，和当年的马克super liner、肯沃斯w900、彼得比尔特359直接对标，所以说l系列的潜力不容小视。
铁质油箱容积非常小，目测最多只有100l。登车踏板集成在油箱上面，也是美国卡车上常见的设计。储气瓶安装在油箱上面，可以给车架左右两端腾出更大空间，底盘配件高度集成化。
底盘的电气线路格外的简单，看上去相当的清爽。
底盘的驱动形式为4×2，总质量可以达到16吨。后桥采用了五爪式轮辋，而前桥采用了六爪式轮辋，轮辋尺寸完全相同。
后桥采用了两组抛物线钢板弹簧悬挂
车尾灯造型十分特别，方形尾灯上半部分为倒车灯，下半部分为刹车灯，功能很简单。
车门开关部位特写，在驾驶室最尾部还装有登车扶手，一切都是全金属的，让人感觉很踏实。
车门内部没有安装装饰板，取而代之的是纯白色的喷漆。基本的车门开关和车窗升降都具备，此外还安装了一个金属的拉手，车门内侧粘贴着各种各样的提示贴纸。车门采用外置合页开关形式，在内侧使用尼龙带限位。
驾驶室内饰非常简单，车舱内部的座椅为整体式设计，固定在驾驶室地板上。车窗布置和角度与马克r系列有些类似，但和当年美式卡车最大的区别就在于该车采用了整体式玻璃而非分段式玻璃。
三幅式方向盘极为简陋，仅左侧安装了功能拨杆。后面的仪表为包围式结构，三段式设计。左侧和中间区域为仪表，右边则是车辆部分功能的操控面板，类似于现代车型上的中控台。不过把中控台设计在方向盘后面还是非常少见的，可以说有利也有弊。
仪表盘中间是主表区域，只有一个车速表和四个基本数据表，没有安装转速表。除了车速表，其余四个表的尺寸偏小，不是很利于观察。车速表上面的圆形小孔里面安装了可调节的空调出风口，吹脸应该很爽。
转速表则安装到了右侧的中控台区域，这种布局实在是让人难以接受。左边的是空调的操控面板，上面和下面则是操控按钮。
右侧的工作台上面只安装了空调出风口
变速箱挡杆的造型也极为简陋，上面的顶盖已经遗失，该车的变速箱一共有五个前进挡和一个倒挡。为了给变速箱挡杆腾出位置，中间座位凹进去了一块。驾驶室内部地板已经锈迹斑斑，部分甚至出现了脆化断裂的现象。
l系列车型是福特旗下的明星卡车，除了我们前面说的“牵拖人生”以外，在上个世纪80年代到本世纪初的各种好莱坞大片里都有出现l系列卡车。1996年福特将其卡车生产线和产品全部卖给了福莱纳，福特也在1998年停止生产l系列卡车。不过l卡车并没有停止前进的步伐，福莱纳旗下的卡车生产商斯特林于1998年开始生产卡车，并在2009年停产。而斯特林在北美卡车界一直是非常神奇的存在，也正是因为福特l系列，造就了这个神奇的品牌和一系列可靠的平台。
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