C40型桥梁伸缩缝装置火热热销中

c40型桥梁伸缩缝装置火热热销中
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gqf-c型桥梁伸缩缝是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. gqf-c型桥梁伸缩缝采用整体热轧16mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, gqf-c型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.
产品型号:gqf-c40型伸缩缝、gqf-c60型伸缩缝、gqf-c80型伸缩缝。
衡水路翔公司专业生产的gqf-c型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用. gqf-c型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(cr)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(nr)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.
伸缩缝破坏过早的设计原因。
伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。
在设计上而言，造成伸缩缝的破坏过早，无非是以下方面的原因：伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，一般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计；伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理；设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中；有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求。
胶料适用范围
1、氯丁橡胶（cr）的伸缩装置适用于温度-25℃--- +60℃地区；
2、天然橡胶（nr）的伸缩装置适用于温度-40℃--- +60℃地区；
3、三元乙丙（epdm）的伸缩装置适用于温度-40℃--- +60℃地区。
设计制造技术条件
1、设计荷载：采用jtj88（1995）《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计；
2、本结构使用的异型钢材质为16mn桥梁专用钢，钢材抗拉强度不低于480mpa，容许弯曲应力不低于210mp； 3、其余配件钢材可使用不低于q235强度钢材。

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